به نقل از «بازار نیوز»

15 هزار میلیارد تومان، زیان انباشته دو خودروساز بزرگ/بنگاهداری،دردسر بزرگ ایران خودرو و سایپا

تاریخ انتشار: ۲۹ مهر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۵۲۴۶۴۷

با وجود تمامی حمایتهای انجام شده در طول سال­های گذشته وضعیت ایران خودرو و سایپا، در پایان سال 1397 چندان مناسب نبوده است به گونه ای که در مجموع با زیان انباشته حدود 15 هزار میلیارد تومان مواجه بوده ­اند. در واقع به معنی ورود هر دو آن­ها به مرز ورشکستی است.

گروه کشت و صنعت بازارنیوز : صنعت خودرو بعد از صنعت نفت دومین صنعت بزرگ کشور است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این حالی است که در حوزه جهانی نیز این صنعت توانسته در بین بیست کشور ابتدای جهان باشد. دستیابی به این موفقیت­ها نتیجه بیش از نیم قرن تلاش فعالان این حوزه بوده است.  به­ گونه­ ای که بر اساس گزارش پایانی سال 1397 در ایران خودرو و سایپا به ترتیب حدود 58 و 38 هزار نفر نیروی کار مشغول به کار هستند که این میزان اشتغال نیروی کار، نشان دهنده سهم بالای دو بنگاه بزرگ خودرویی کشور در بازار اشتغال کشور است. وجود همین نقاط مثبت و بارز در صنعت خودرو است که مقام معظم رهبری در بیانات خود در  دیدار با هیأت دولت، صنعت خودروسازی را به عنوان یکی از پیشران­های اقتصادی کشور معرفی نمودند.

*15 هزار میلیارد تومان، زیان انباشته دو خودروساز

گروه­های خودرویی ایران‌خودرو سایپا به عنوان دو خودروساز مطرح کشور به ترتیب در سال‌های 1341 و 1344 پا به عرصه وجود گذاشتند.  طی سال‌های پس از انقلاب، دولت در راستای حمایت از صنعت خودروسازی فعالیت‌های گوناگونی، از جمله وضع تعرفه‌های گمرکی و عوارض ورودی 50  تا 100 درصدی برای واردات خودروهای خارجی، ممنوعیت واردات خودرو، پرداخت یارانه‌های مستقیم و غیرمستقیم (ارایه وام)، کرده است. با وجود تمامی حمایتهای انجام شده در طول سال­های گذشته وضعیت گروه­های خودرویی مذکور در پایان سال 1397 چندان مناسب نبوده است به گونه ­ای که در مجموع با زیان انباشته حدود 15 هزار میلیارد تومان مواجه بوده ­اند. در واقع به معنی ورود هر دو آن­ها به مرز ورشکستی است (نمودار 1).

جدول (1) وضعیت بدهی بانکی و زیان انباشته شرکت ایران‌خودرو و سایپا

منبع: صورت‌های مالی ایران‌خودرو و سایپا – کدال

*بنگاهداری، چالش بزرگ خودروسازها

دلایل بسیاری می­ توان برای عدم توفیق گروه­های خودرویی ایران خودرو و سایپا بیان نمود. ولی یکی از بزرگترین مشکلات، پدیده بنگاه­داری گروه­های خودرویی ایران است.

شرکت ایران خودرو و سایپا علاوه بر تولید بخش عمده خودرو کشور دارای پرتفوی بزرگی از شرکت­های مختلف هستند. بررسی وضعیت پرتفوی آن­ها برای پایان سال 1397 نشان­ دهنده این است که ایران خودرو دارای 80 شرکت فرعی و 18 شرکت وابسته و سایپا نیز دارای 79 شرکت فرعی و 16 شرکت وابسته است که هر یک از آن­ها پرتفویی از شرکت­های مختلف در اختیار دارند. در واقع گروه­های خودرویی  ایران خودرو و سایپا به عنوان هلدینگ­های اقتصادی اقدام به تأسیس و یا سرمایه ­گذاری در شرکت­های مختلف بورسی و غیر بورسی نموده ­اند. به بیان دیگر، گروه­های خودرویی ایران خودرو و سایپا بر تولید خودرو متمرکز نبوده بلکه اقدام به بنگاه­داری نموده ­اند. که همین موضوع باعث افزایش نفوذ و قدرت آن­ها نه تنها در صنعت خودرو بلکه در سایر بخش­های اقتصادی شده است.  نمودار (1) وضعیت بنگاه­داری گروه خودرویی را نشان می­ دهد.

نمودار (1): وضعیت بنگاه­داری گروه­های خودرویی ایران (درصد- میلیون ریال)

منبع: صورت‌های مالی ایران‌خودرو و سایپا – کدال

نمودار (1) که می­ تواند به عنوان شاخص تقریبی از بنگاه­داری گروه­های خودرویی در نظر گرفته شود، در دو بخش ایران خودرو و سایپا قابل بحث و بررسی است:

ایران خودرو: در سال 1397، حدود 3.87 درصد از کل دارایی­های گروه ایران خودرو به سرمایه­ گذاری در شرکت­های وابسته (نمودار خطی زرد رنگ) به ارزش 11 هزار میلیارد ریال (نمودار مستطیلی سبز رنگ) اختصاص یافته است. با وجود کاهش سهم سرمایه ­گذاری در شرکت­های وابسته توسط ایران خودرو در سال­های اخیر، میزان آن در سال 1397 نسبت به سال 1396 افزایش یافته است. علاوه بر این باید به این نکته توجه داشته که وضعیت بنگاه­داری ایران خودرو بسیار نوسانی بوده است. به گونه­ ای که در برخی از سال­ها (1393) بیش از 7 درصد دارایی­های شرکت به سرمایه­ گذاری در شرکت­های وابسته اختصاص یافته است. و در برخی از سال­ها (1382) این نسبت در حدود نیم درصد بوده است.

سایپا: نمودار (1) نشان دهنده این است که وضعیت بنگاه­داری آن از روند باثباتی برخوردار بوده است به گونه­ ای که در دامنه‌­ای بین 1 تا دو درصد در نوسان بوده است. پایین­ترین نسبت مربوط به سال 1382 به میزان 0.19 درصدی بوده است و بیشترین میزان مربوط به سال 1389، با 2.19 درصد بوده است. با این حال روند بنگاه­داری سایپا از سال 1395 روند افزایشی به خود گرفته است و در پایان سال 1397 به میزان 1.43 درصد (نمودار خطی قرمز رنگ) به ارزش3.6 هزار میلیارد ریال رسیده است. که در حدود یک سوم میزان بنگاه­داری ایران خودرو است. نکته قابل توجه دیگر این است که جز در سال­های 1387 و 1388 در بقیه سال­های سهم بنگاه­داری سایپا پایین­تر از ایران خودرو بوده است.

*بنگاههای ایران خودرو و سایپا باید واگذار شوند

با توجه به وضعیت بنگاه­های تحت تملک و مدیریت ایران خودرو و سایپا، باید طی یک بازه زمانی مشخص زمینه واگذاری بنگاه­هایی که ایران خودرو و سایپا در آن­ها سهام دارد، فراهم گردد. این گام در چند بخش و مرحله به شرح زیر قابلیت انجام دارد.

بخش اول) واگذاری املاک و دارایی­ های غیرمولد: در این بخش بنگاه با احصاء و مشخص نمودن وضعیت دارایی­ ها و اموال منقول و غیر منقول غیر مولد مانند اراضی، سوله و ... خود به فروش نقدی آن­ها اقدام می­ نماید. فروش این بخش از دارایی­ها با اولویت پرداخت در مقابل طلبکاران (تهاتری) می ­تواند انجام شود.

بخش دوم) فروش بنگاه­ها و شرکت­های غیر مرتبط به صورت نقد و اقساط: این مرحله با مشخص نمودن بنگاه­ها و شرکت­هایی که موضوع فعالیت آن­ها بی­ ارتباط با تولید خودرو می ­باشد، آغاز می­ شود. از جمله این شرکت­ها و بنگاه­ها برای ایران خودرو می­توان به 1) شرکت ایران فناوری اطلاعات و ارتباطات گسترش؛ 2) مؤسسه فرهنگی ورزشی ایران خودرو؛ و ... اشاره نمود. و برای سایپا می­توان به خدمات مسافرتی هوایی ایران، فرهنگی، ورزشی سایپا و ... اشاره نمود.

 بخش سوم) واگذاری بنگاه­ها و شرکت­های با فعالیت مرتبط: این دست از بنگاه­های وابسته به ایران خودرو و سایپا به­عنوان مکمل تولید خودرو شناخته می­ شوند. در واقع برای تداوم خط تولید بنگاه وجود حلقه­ های پیشین و پسین یک ضرورت است و قطع حلقه ارتباطی در کوتاه مدت یا غیر ممکن و یا در صورت ممکن بودن، بسیار دشوار است. بر همین اساس، ایران خودرو و سایپا در این موارد یا سهم خود از مالکیت این گروه از بنگاه­ها را به صورت تدریجی کاهش دهند (به صورت مشارکت تناقصی) و یا مدیریت آن را از طریق اجاره به اشخاص خارج از مجموعه بنگاه اصلی (به شرکت­های قطعه سازی و فعالان خودرو در قالب اجاره به شرط تملیک) منتقل کنند. از جمله این بنگاه­ها می­ توان به 1) شرکت محورسازان ایران خودرو؛ 2) شرکت الکتریک خودرو شرق؛ 3) شرکت صنعتی نیرو محرکه؛ 4) شرکت مهر کام پارس؛ برای ایران­خودرو و 1) فنرسازی زر سیستان؛ 2) کارخانجات پلاسکو کار سایپا؛ 3) سایپا آزین اشاره کرد.

نتیجه این اقدامات، چابک سازی گروه­های خودرویی و تمرکز بر بحث صرفاً تولید مبتنی بر دانش و تکنولوژی؛ ایجاد فضای رقابتی در حلقه ­های پیشین و پسین، از طریق قطع ارتباط انحصاری با این حلقه­ ها و دستیابی به منابع نقدی آزاد به عنوان یکی از چالش­های فعلی گروه­های خودرویی مذکور می­ باشد.

لینک کوتاه خبر: bzna.ir/000Fn5 برچسب ها: بنگاهداری خودرو ، بنگاهداری ایران خودرو ، یحیی لطفی نیا

منبع: بازار نیوز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت bazarnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «بازار نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۵۲۴۶۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مقامات سیاسی ترکیه و دردسر خودروهای لوکس

دولت اردوغان به منظور مبارزه با تورم، از مردم خواسته ریاضت اقتصادی در پیش بگیرند اما اغلب مقامات این کشور، خودروهای لوکس مرسدس بنز و آئودی سوار می‌شوند. - اخبار بین الملل -

به گزارش گروه بین الملل خبرگزاری تسنیم، خبر سفارش یک دستگاه خودرو برای بالاترین مقام دینی دولت اردوغان، مانند یک بمب خبری منفجر شده و توجه همه محافل سیاسی ترکیه را به سوی خود جلب کرده است.

ماجرا از این قرار است که علی ارباش مفتی اعظم و رئیس تشکیلاتی دینی دولت ترکیه که مدیریت تمام مسائل فقهی - دینی، مساجد و ائمه جماعات را بر عهده دارد، یک خودرو گرانقیمت سفارش داده که تنها چند دستگاه از آن وارد ترکیه شده و در نهاد ریاست جمهوری مورد استفاده قرار گرفته است. 

علی ارباش در مراسم دعای رونمایی از خودروی برقی ملی ترکیه حضور پیدا کرد، اما خبرنگاران نشان دادند که او هنوز هم خودروی اهدایی کارخانه خودرو برقی را سوار نشده و با یک آئودی به مراسم آمده است.

خبر بدتر آن بود که انتشار اسناد درخواست‌های دفتر ارباش نشان داد که او به زودی آئودی فعلی را به یکی از معاونین می‌سپارد و یک دستگاه خودروی آئودی گرانقیمت برای خودش سفارش داده که قیمت آن 15 میلیون لیره است.

یعنی قیمتی 10 برابر قیمت خودروی شاسی بلند برقی ترکیه و پولی معادل حقوق ماهیانه هشتصد نفر کارگر ترکیه! به عبارتی دیگر دولت اردوغان به منظور مبارزه با تورم، از مردم خواسته ریاضت اقتصادی در پیش بگیرند اما اغلب مقامات این کشور، خودروهای لوکس مرسدس بنز و آئودی سوار می‌شوند.

احمد خاقان سردبیر روزنامه حریت و از نویسندگان نزدیک به اردوغان که همواره برای توجیه خطاهای دولت، مطالب ویژه می‌نویسد، این بار در برابر حساسیت اجتماعی خبر خودروی آئودی ارباش، ناچار به بیان واقعیت شده و چنین نوشت: «تا دیروز می‌گفتند علی ارباش به عنوان مهمترین چهره دینی و فقهی ترکیه، زبان عربی بلد نیست و نیاز به مترجم دارد و حتی متن دعا را باید توی دستش نگه دارد تا بتواند آن را بخواند. حالا مساله خودرو هم اضافه شده است».

خاقان در ادامه نوشته است: اگر ارباش، پاسخ مناسبی به مخالفین ندهد، مردم حاضر نیستند ریاضت اقتصادی را تحمل کنند. او باید جوابگو باشد و اجازه ندهد که این مسائل آبروی حزب عدالت و توسعه را ببرد.

روزنامه قرار چاپ آنکارا نیز عکس و تیتر صفحه نخست خود را به این موضوع اختصاص داد و با انتشار یک گزارش مفصل، اعلام کرد که این اقدامات، نهادهای دینی و مساجد را از چشم مردم می‌اندازد.

قرار در تیتر خود نوشته است «برای خودروی ملی ترکیه دعا کرد اما آئودی سوار می‌شود!».

این در حالی است که دفتر ارباش 6 خودروی لوکس دیگر در اختیار دارد که هیچکدام از آنها حتی در حد متوسط هم نیست و همگی بسیار لوکس و گرانقیمت هستند. اگر بالاترین چهره دینی ترکیه تا این اندازه اهل اسراف و ریخت و پاش باشد، چگونه می‌توان از دیگر مقامات کشور، انتظار صرفه جویی داشت؟ اگر یک چهره دینی گرانقیمت ترین خودروی جهان را برای خود سفارش می‌دهد، ائمه جماعات تحت امر او، چگونه می‌توانند مردم را به ریاضت اقتصادی و پرهیز از اسراف دعوت کنند؟

سیاستمداران ترکیه و عشق خودرو
در ادبیات سیاسی ترکیه اصطلاح مشهوری به نام «مقام آراجی» یا وسیله نقلیه مقامات وجود دارد که منظور از آن، یک خودروی گرانقیمت، مجلل و سیاه است. این تیپ خودروها نه تنها توسط رئیس جمهور، وزرا و مقامات عالی، بلکه توسط تجار و ثروتمندان مشهور و نیز از سوی سران شبکه‌های مافیایی نیز مورد استفاده قرار می‌گیرند و دو ویژگی مشترک همه آنها، این است که حتماً گرانقیمت و مشکی باشند! 

گزارش روزنامه بیرگون چاپ آنکارا نشان داده که مجموعاً یکصد و شانزده هزار دستگاه خودرو در اختیار وزارتخانه‌ها و ارگان‌های دولتی ترکیه است که همگی در تملک دولت هستند، اما علاونه بر آنها، بیش از 30 هزار دستگاه خودرو نیز به صورت قرارداد اجاره سالانه در اختیار مقامات و ادارات است. 

مهمت شیمشک وزیر امور مالی و خزانه داری ترکیه و سکاندار اقتصاد این کشور، اعلام کرده که دست کم پانصد دستگاه از خودروهای بسیار لوکس و گرانقیمت مقامات، به زودی در مزایده به فروش خواهد رسید و درآمد عاید از آن، به خزانه واریز خواهد شد. اما با این وجود، برخی از سازمان‌های دولتی، هنوز هم در حال تلاش برای خرید خودروهای گرانقیمت و صفر کیلومتر خارجی هستند!

از میان خودروهای گرانقیمتی که توسط مقامات سیاسی و ثروتمندان ترکیه مورد استفاده قرار می‌گیرند، برندهایی همچون مرسدس بنز، بی.ام.دبلیو، کرایسلر، آئودی و جاگوار، بیش از دیگر مدل‌ها مورد توجه قرار می‌گیرند، اما به طور معمول، اغلب مقامات برتر، ترجیح می‌دهند آئودی زیرپایشان باشد. 

برخی از سیاستمداران ترکیه نیز عاشق خودروهای قدیمی هستند و به عنوان نمونه، دولت باغچلی رفیق اردوغان و رهبر حزب حرکت ملی گرا، کلکسیونی از دوازده دستگاه خودروی قدیمی در اختیار دارد که با وجود سن بالا، گهگاه شخصاً پشت فرمان می‌نشیند و با آنها چرخی می‌زند.

اما هر جور بخواهی حساب کنی، در ترکیه، مقام دولتی، سیاستمدار، قاضی، چهره امنیتی، استاندار، فرماندار، شهردار، تاجر و فرد مهمی پیدا نمی‌کنی که حاضر شود در مورد خودرو کوتاه بیاید. حتماً باید مجلل و برند خارجی و قطعاً باید مشکی باشد! اما حالا و در اثنای بحران اقتصادی بی‌مانندی که زندگی را بر مردم ترکیه سخت کرده است، خرید این خودروها، حساسیت مردم را برانگیخته است. 

مفتی اعظم ترکیه چه نیازی به آئودی دارد؟
همچنان که ذکر شد، علی ارباش هم اکنون یک دستگاه آئودی 6 در اختیار دارد، اما قرار است به زودی یک دستگاه آئودی 8 در اختیار او قرار بگیرد. این خودرو که 335 اسب بخار قدرت دارد، آپشن‌های فراوانی دارد و علاوه بر هزینه گزاف برای خرید خودرو، هزینه قابل توجهی نیز برای ضدگلوله کردن آن پرداخت خواهد شد.

اما مشخص نیست در شرایطی که ارباش در آنکارا و استانبول، تردد و تحرکات ناچیزی دارد، چرا باید چنین خودرویی سفارش دهد. خود او قبلاً در پاسخ به سوالی درباره خودروی مقامات ترکیه گفته است: «وقتی پای اعتبار دولت ما در میان باشد، باید تلاش کنیم از بهترین وسایل استفاده کنیم تا ما را در موضع ضعف نبینند».

این همان توجیهی است که قبلاً از سوی اردوغان هم بیان شده است.

زمانی که به دستور اردوغان، کاخ ریاست جمهوری بش تپه آنکارا با یک هزار و دویست اتاق و چندین تالار و سالن و یک کتابخانه بزرگ ساخته شد، اردوغان در پاسخ به انتقادات گسترده مخالفین، اعلام کرد که این هزینه‌ها صرفاً برای افزایش اعتبار دولت است و وقتی مسائل اعتبار مطرح می‌شود، صرفه جویی جایز نیست!

در شرایطی که حزب عدالت و توسعه در سال 2002 میلادی با شعار مبارزه با فساد، تلاش برای عدالت و مبارزه با فقر به میدان آمده، حالا این حزب در خرید خودرو و هواپیما و ساخت بناها و ساختمان‌های دولتی، تجمل را به درجات و سطوحی رسانده که مورد انتقاد بسیاری از مردم و نخبگان ترکیه قرار گرفته است.

انتهای پیام /